三十年的政府“大曼彻斯特的巴士用户失败”

19
05月

国会议员们总结说,三十年的政府政策“未能”改善伦敦以外的公共汽车服务,指出乘客数量自由下降,票价不一致以及削减中央资金。

交通选择委员会的成员认为大曼彻斯特等地区现在应该有权建立自己的公交公司来运营服务,而不是私营运营商。

他们调查首都以外的公共汽车网络 - 这是1980年代改革期间唯一保留公共汽车权力的地区 - 发现的亲运营商政策并没有引发他们承诺的公交车使用量的增加。

“1985年运输法案解除了对伦敦以外巴士服务的管制,承诺提供更低的票价和更好的服务; 它没有这样做,“它发现,指出政府当时明确旨在制止自20世纪50年代以来乘客的下降。

“公共汽车的使用逐年下降,历届政府都没有采取协调一致的协调努力来扭转甚至阻止这种下滑。

“事实上,在伦敦以外的30年放松管制政策使大多数地区的情况变得更糟。

“政府现在需要采取行动,制止公共汽车的使用下降。”

玛丽亚·布拉比纳(Maria Brabiner) - 众多巴士乘客之一告诉我们她今年早些时候已经受够了

MEN之前曾报道过伦敦网络与大曼彻斯特等地区之间的差异。

在首都,当地领导人拥有对路线和票价的权力,提供更便宜和更简单的门票,在伦敦以外的地方,市长和议会负责人无法决定大多数公交车的运营地点或方式。

相反,这是由运营商决定的 - 根据报告,其中五个占全国市场的70%。

然而,由于2017年的新立法允许采用伦敦式特许经营体系,大曼彻斯特现在拥有的权力超过许多其他领域。

到目前为止,他还没有确定哪条路线会下降,因此委员会的大部分调查结果仍然适用于该地区。

它的报告指出了地方当局面临的财政压力,其主要作用是为运营商无利可图的服务提供资金,但他们说 - 他们经常发现自己优先考虑现金,以应对社会关怀等紧迫问题。

部分结果是,自2010年开始削减以来,英格兰已经削减,改变或撤销了3,000多条路线。

皮卡迪利花园的巴士

委员会称“政府迫切需要”审查理事会补贴这些路线的能力,这些路线往往特别为弱势群体提供服务,同时也指出政府直接拨款减少30%的公共汽车服务,再次在紧缩政策下宣布2010年的措施。

该委员会要求为大曼彻斯特等地区提供长期公共汽车,因此他们可以确定将会有多少钱。

与此同时,它发现伦敦以外的国家缺乏实时,实时的信息,加上票价上涨和不一致 - 同时政府的燃油税冻结导致驾驶成本开始趋于平缓。

“我们听说公共汽车不可靠,使得人们难以按时上班或医疗预约,”它发现。

“我们还听说路线往往离人们的工作,家庭,学校,大学或其他需要去的地方都太远了。”

它的结论是,政府现在需要在明年内制定一项总体计划,以阻止伦敦以外的公共汽车使用量下降,并“让乘客获得更公平的交易”。

“政府没有提供证据证明它已经试图制止或扭转公共汽车使用量的下降,公交乘客数量仍在下降,”它补充说,并指出支撑破产网络的资金几乎有一半来自纳税人。

交通部长克里斯格雷林

“鉴于纳税人为公共汽车服务提供资金的规模,我们得出的结论是,政府应该更清楚地说明它希望从这项投资中获得什么。”

它还指出,政府已禁止大曼彻斯特等地区建立自己的服装,以提供与运营商竞争的服务。

它发现:“所有地方当局都应该选择建立市政公交公司。

“运输部不应该是地方当局认为最适合在其所在地区提供公交服务的运营模式的守门人。 这应由地方当局自行决定。“

该委员会呼吁大曼彻斯特市长Andy Burnham呼吁地方当局有权对各种交通违法行为进行罚款,包括开车进入票房交界处。

这可以为新的公交车道筹集资金,它相信可以缓解拥堵并鼓励人们停车。

它还支持推出针对青少年的优惠旅行计划,大曼彻斯特已宣布此举。

伯纳姆先生在回应报告时说:“公交改革对于大曼彻斯特未来的成功至关重要,因为目前的制度根本不起作用。

Andy Burnham承诺改变公交网络

“运输选择委员会强调需要采取行动制止公交车使用的下降。 如果没有持续的当地交通资金(包括公共汽车)和简化的票务,这是不可能的 - 这就是我们欢迎这些建议的原因。

“大曼彻斯特已经比任何其他城市地区更快,更快地改变我们的公共汽车。 我们希望乘客拥有与公共交通网络其他部分相连的无障碍且价格合理的公交车。 部长们需要根据这些建议采取行动,帮助我们为乘客做出真正切实的改进。

“我们同意我们需要让更多的人回到我们的公共汽车上,这也是我们推出Our Pass的原因之一,这是为期两年的城市地区16至18岁儿童的免费巴士旅行试验。

“这将为城市地区的年轻人提供机会,让我们所有的年轻公民在学校结束时对未来抱有希望。”

大曼彻斯特“更好的公共汽车”运动,呼吁市长继续全面改革 - 并建立一个伦敦式的体系,而不是与运营商更松散的合作关系 - 说:“我们的公共汽车对我们的生活至关重要。 然而,对于我们伦敦以外的许多没有公共控制和特许经营公交网络的人来说,我们受公交公司的支配,他们决定票价和航线。

“这份报告非常积极,因为世界各地都应该像伦敦一样拥有特许经营体系。

Pasgas Robinson,Better Buses活动

“有一个政策是建立伦敦式公交网络的地方在大曼彻斯特,我们敦促安迪伯纳姆现在抓住这个机会,为我们的社区而不是巴士公司股东提供公共汽车。 ”

OneBus代表大曼彻斯特的运营商 - 反对引入特许经营体系的计划 - 表示:“我们欢迎委员会的目标,即专注于巴士优先事项,如公交车道,以解决拥堵问题,并提供更快,更可靠的公交车旅程,以及帮助改善空气质量。

“我们也担心公共汽车的使用量下降,但重要的是将乘客数据设置为背景。 自电子商务兴起以来,购物用途的公共汽车出行率自2002年以来下降了近三分之一

“除了引入Metrolink和改变工作模式之外,这也影响了公交车的出行量。

“公交运营商已经对大曼彻斯特的公交网络进行了大量投资,例如绿色公交车,智能票务和非接触式支付,以改善客户体验。

“尽管如此,我们认识到还需要做更多工作来进一步改善大曼彻斯特的公交网络。 这就是为什么我们承诺投资450辆新的低排放公交车,灵活的票务,统一的品牌标识以及整个车队的Wi-Fi扩展,以改善客户体验。

“单个组织无法自行解决破坏公交使用的问题,例如拥堵。 这就是为什么最好的前进方式是合作方式,将可持续的公共汽车旅行和乘客放在首位。“